با این حال این در زمان مهمی در تقویم جهانی کشتیرانی رخ داده است ، زمانی که کارخانه های چینی معمولا قبل از تعطیلی برای سال جدید جهت ارسال کالا به خارج از کشور عجله دارند.
وال استريت ژورنال به نقل از رایان پترسن مدیر عامل فاکسپورت به عنوان یک شرکت به مدیریت زنجیره تامین و خدمات لجستیکی، گفت: این دو یا سه هفته همیشه نشان دهنده یک فصل حمل و نقل بزرگ است و کارخانه ها در چین درهای خود را برای یک دوره زمانی بین یک تا چهار هفته می بندند در حالی که خریداران می خواهند همه چیز را قبل از آن به دست آورند.
همین روزنامه در ادامه نوشت: اگر هزینه های بارگیری از زمان تشدید حملات حوثی ها در پایان سال ۲۰۲۳ میلادی بالا باقی بماند، به احتمال زیاد این موضوع به افزایش قیمت کالاهای مصرفی می انجامد و قیمت کالاهای جهانی را تا هفت صدم درصد افزایش می دهد و این موضوع به نوبه خود یک سوم به نرخ تورم جهانی اضافه می کند که انرژی و مواد غذایی را شامل نمی شود.
در گزارش مذکور آمده است: شرکت های اروپایی مستقیما در معرض اختلالات کشتیرانی در دریای سرخ هستند زیرا حدود ۴۰ درصد تجارت با اسیا معمولا این مسیرر را طی می کند. یکی از عواملی که باعث پیچیدگی و ابهام شده، این است که ترافیک از طریق کانال پاناما یکی دیگر از نقاط انسداد بزرگ در تجارت جهانی است، به دلیل خشکسالی شدید در آمریکای مرکزی، کاهش یافته است.
همین روزنامه در ادامه آورده است: اقتصاد اروپا تاثیرپذیری از رخدادهای خاورمیانه را که از اختلالات در زنجیره تامین ناشی از حلات یمنی ها به کشتی های باری در دریای سرخ، را آغاز کرده است.
منبع: شفقنا
ثبت دیدگاه